Правда ли, что электромобиль теперь дороже в эксплуатации, чем бензиновый автомобиль? Кто несет ответственность за двукратный рост цен на зарядку электрокаров за один день? Почему «зимнее» дизельное топливо не сработало в морозы, несмотря на заверения заправок? И какие прогнозы дают эксперты по дальнейшему росту цен на все виды топлива и энергии для авто? Аналитики издания Говорит Европа разбирались.
Быстрый переход:
- Электрокары против морозов и тарифов: почему зарядка стала дороже бензина
- Решение НКРЭ и его последствия для владельцев электромобилей
- Экономичность испарилась: новые расчеты на 100 километров
- Проблемы даже для владельцев домашних зарядок
- Кризис дизельных двигателей: «зимнее» топливо, которое не работает
- Финансовые последствия для водителей: от эвакуации до ремонта
- Ценовой коллапс и рыночные прогнозы
Электрокары против морозов и тарифов: почему зарядка стала дороже бензина
Жесткие морозы и перебои с электроснабжением в начале 2026 года выявили системные проблемы для украинских автовладельцев. Наиболее уязвимыми оказались две, казалось бы, противоположные категории: электромобили и автомобили с дизельными двигателями. Резкий рост тарифов на коммерческое электричество сделал зарядку на общественных станциях дороже заправки бензином, а так называемое «зимнее» дизельное топливо не выдержало проверку холодом, что привело к тысячам поломок.
Средний тариф вырос с 16-18 гривен до 30-39 гривен за киловатт, то есть, вдвое и даже больше.
Решение НКРЭ и его последствия для владельцев электромобилей
Резкий скачок цен на зарядку напрямую связан с решением Национальной комиссии, осуществляющей государственное регулирование в сферах энергетики и коммунальных услуг (НКРЭ). Согласно постановлению №70 от 16 января 2026 года, были повышены предельные цены на рынках электроэнергии. Это было необходимо для обеспечения импорта электроэнергии из Европы в часы пиковой нагрузки.
Однако это немедленно отразилось на тарифах для всех коммерческих потребителей, включая операторов зарядных станций. Себестоимость одного киловатта для станции выросла до 24 гривен и более, что сделало работу по старым ценам невозможной. Как писали эксперты на сайте издания Говорит Европа, конечная цена для потребителя формируется с учетом транспортировки, налогов, обслуживания оборудования и рыночной наценки.
Экономичность испарилась: новые расчеты на 100 километров
Новые тарифы кардинально меняют расчеты эксплуатационной выгоды. Например, электрокар с средним расходом 20 кВт*ч на 100 км теперь преодолевает это расстояние минимум за 600 гривен (при тарифе 30 грн/кВт*ч).
Для сравнения: 100 км на бензиновом авто (А-95, ~59.6 грн/литр, расход 10 л) обойдутся примерно в 596 гривен, а на дизельном (~59.3 грн/литр, расход 7 л) — около 415 гривен. Таким образом, для водителей, зависящих от общественных зарядок (около 20% владельцев), главное преимущество электромобиля — дешевизна пробега — временно утрачено.
Проблемы даже для владельцев домашних зарядок
Ситуация осложняется повсеместными отключениями электроэнергии. Даже при наличии домашней зарядки для полного цикла требуется 10 и более часов бесперебойного питания, что в текущих условиях часто недостижимо. Это вынуждает часть водителей искать альтернативы, вплоть до использования бензиновых генераторов, что экономически нецелесообразно и технически сложно на постоянной основе.
Кризис дизельных двигателей: «зимнее» топливо, которое не работает
Параллельно владельцы дизельных авто столкнулись с массовыми проблемами запуска двигателей в морозы. Несмотря на заправку «зимним» дизелем, многие автомобили не заводились. Как объясняют специалисты, существует две основные категории зимнего топлива: «европейская зима» (рассчитана до -20°C, но фактически до -12…-14°C) и «арктическое» (заявлено до -32…-40°C).
В этом сезоне на украинском рынке оказался значительный дефицит настоящего «арктического» дизеля. Большие объемы были завезены под видом «улучшенной зимы», но по сути представляли собой летнее топливо с максимальной дозой антигеля, который не срабатывает повторно. Это привело к парафинизации топлива, забиванию фильтров и выходу из строя топливной системы.
«По-сути, нам продавали «лето» с антигелем под видом «зимы»», — отметил учредитель группы компаний «Прайм» Дмитрий Леушкин.
Финансовые последствия для водителей: от эвакуации до ремонта
Владельцам неподвижных автомобилей пришлось нести значительные расходы. Эвакуация на СТО, диагностика, «разогрев» в теплом боксе и замена топливного фильтра обходятся в сумму от 3.5 до 6 тысяч гривен еще до начала серьезного ремонта. В случае необходимости замены форсунок стоимость ремонта может превышать 10 тысяч гривен.
Ценовой коллапс и рыночные прогнозы
Ситуация привела к парадоксу: «арктический» дизель, несмотря на вопросы к качеству, стремительно дорожает, преодолев отметку в 70 гривен за литр. При этом ожидается рост цен и на обычное дизельное топливо из-за исчерпания запасов, ввезенных по старым акцизам.
На рынке электромобилей также намечаются серьезные изменения. Перенасыщение рынка вследствие отмены льгот и потеря экономичности могут спровоцировать волну продаж и снижение стоимости подержанных электрокаров, что приведет к финансовым потерям для недавних покупателей.
Текущий кризис высветил высокую зависимость современного транспорта от стабильности энергетической системы и качества топливных ресурсов, вопросы к которым у автовладельцев в этот зимний сезон оказались особенно острыми.