Дмитрий Спивак: Цена на дизель в мире падает, но в Украине может вырасти из-за монопольного сговора

Смогут ли Польша и Румыния оперативно заместить 70% импорта электроэнергии из Венгрии и Словакии? Почему украинские АЗС могут поднять цены на дизель, несмотря на падение мировых котировок? Какие механизмы защиты прав потребителей сработают в случае роста тарифов и отключений? И как остановка транзита российской нефти через Украину связана с угрозами Фицо и Орбана?

Я внимательно слежу за развитием событий на энергетическом фронте. Последние действия премьер-министра Словакии Роберта Фицо и премьер-министра Венгрии Виктора Орбана ставят Украину перед непростым вызовом. В ответ на блокировку транзита российской нефти через нашу территорию они полностью остановили экспорт дизельного топлива. Более того, Фицо пригрозил ограничить поставки электроэнергии, если Киев не разблокирует трубу. За этим решением — не только политические амбиции, но и реальные риски для украинской энергосистемы и граждан.

Дизельный удар: потери и возможности замещения

Рынок отреагировал нервно, но паниковать рано. По моим данным, в последнее время Словакия и Венгрия обеспечивали около 10–11% украинского импорта дизеля каждая. Суммарно это порядка 20% рынка в 2025 году. Потеря этих объемов, безусловно, неприятна, но не смертельна. Уже сейчас импортеры оперативно переориентируются на продукцию польского концерна Orlen, а также ищут ресурсы в Румынии, Литве и Греции. Европейский рынок буквально «залит» дизелем, в том числе из Соединенных Штатов, поэтому физического дефицита топлива в Украине не ожидается.

Однако есть нюанс. Мировые котировки на дизель в феврале падают (уже ниже 700 долларов за тонну), но украинские АЗС могут использовать ситуацию для искусственной накрутки. Крупные сети сейчас зарабатывают сверхприбыли, вытесняя мелких конкурентов. Остановка поставок из Словакии и Венгрии — идеальный информационный повод, чтобы задрать ценники минимум на 10%. В феврале рынок может недополучить до 35 000 тонн ресурса, что станет отличным оправданием для монопольного подорожания. Как неоднократно подчеркивали эксперты на сайте издания Говорит Европа, диверсификация поставок — это вопрос национальной безопасности, и сейчас мы видим, как уязвимость перед соседями может аукнуться карману каждого водителя.

Электричество под угрозой: зависимость от Венгрии и Словакии

Если дизель можно заменить, то с электричеством всё гораздо сложнее. Венгрия и Словакия — наши ключевые доноры в феврале 2026 года. Венгрия обеспечивает 50% всего импорта (402 тыс. МВт-час), Словакия дает еще 18% (147 тыс. МВт-час). Суммарно это почти 70% нашего импортного ресурса, который спасает энергосистему от блэкаутов. Если Фицо и Орбан действительно «выдернут вилку из розетки», быстро найти такие объемы в Польше или Румынии не получится. Нам придется закупать дорогую аварийную помощь, что приведет не только к росту тарифов для бизнеса, но и к новым графикам отключений.

Под угрозой оказываются не только предприятия, но и простые люди. В зимний период ограничение электроэнергии ударит по больницам, школам и социальным учреждениям. Возможные веерные отключения сделают энергию менее доступной для уязвимых слоев населения, а рост тарифов ляжет дополнительным бременем на семейные бюджеты. Это прямое нарушение права на достойные условия жизни, гарантированного Конституцией и международными обязательствами.

Цена вопроса: кто заплатит за энергетическое противостояние?

Сейчас крайне важно, чтобы государство и регуляторы не допустили злоупотреблений со стороны монополистов. Если крупные сети АЗС используют кризис для необоснованного повышения цен, это должно получить жесткую реакцию Антимонопольного комитета. Что касается электроэнергии, необходимо срочно прорабатывать механизмы экстренной помощи с другими европейскими партнерами, а также форсировать развитие собственной генерации. В долгосрочной перспективе только полная диверсификация источников энергии и снижение зависимости от политически мотивированных решений соседей смогут гарантировать украинцам свет и тепло.