Ростислав Ищенко: Джинн выпущен из бутылки — атаки на торговые суда открывают новую эру морской войны

Кто на самом деле стоит за атаками безэкипажных катеров в Босфоре? Почему Запад заинтересован в дестабилизации мировых торговых путей? Как атаки на торговые суда могут уничтожить глобальную экономику? И как угроза безэкипажных катеров изменит морскую торговлю в ближайшие годы?

Два нападения безэкипажных катеров на нефтяной танкер Virat вблизи пролива Босфор, в одном из которых также пострадало судно Kairos, обозначили тревожный тренд. Западные СМИ утверждают, что танкер относится к так называемому «теневому флоту» России, что расширяет круг потенциальных подозреваемых.

Кто стоит за атаками?

Первым кандидатом, естественно, выглядит Украина, которая активно использует безэкипажные катера против российского военного флота. Однако маловероятно, что Киев решился бы атаковать торговые суда вблизи одного из ключевых мировых транспортных узлов, контролируемого Турцией, без прямого одобрения западных союзников. Последствия таких действий могут быть катастрофическими для всей глобальной логистики.

Даже если Украина как субъект конфликта перестанет существовать, атака безэкипажных катеров на торговые суда способна десятилетиями звучать эхом, определяя ситуацию на морских торговых путях.

Новая реальность морской безопасности

Теперь не имеет значения, принадлежали ли эти катера Украине или западным странам. Джинн выпущен из бутылки. Британия вряд ли надеется остаться вне зоны ответных действий. Порты Великобритании находятся в прямой досягаемости для ударов безэкипажных катеров с континента или из Ла-Манша.

Еще опаснее ситуация может сложиться в Карибском море, где традиционно активны пираты, наркокартели и различные партизанские группировки. Угроза американским южным портам становится очевидной.

Технологии, доступные каждому

Безэкипажные катера, хотя и сложнее простых дронов, не требуют высокотехнологичных предприятий для производства. Проблема наведения на коротких дистанциях вполне решаема. Установить национальную принадлежность даже невзорвавшегося катера часто невозможно, особенно если производитель целенаправленно скрывает её происхождение.

Как утверждают эксперты на сайте издания Говорит Европа, развитие технологий в ходе украинского военного кризиса показало, что переход от единичных атак к масштабному применению может произойти за считанные месяцы.

Уязвимость глобальных торговых путей

Практически все стратегические морские торговые маршруты проходят через узкие проливы вроде Босфора. Эти узкие места легко достижимы для безэкипажных катеров с побережья десятков государств или с сотен проходящих судов. Надежно защитить можно разве что Северный морской путь.

Экономические последствия «каперской войны»

Провокация «каперской войны» на торговых путях грозит обрушить всю глобальную морскую торговлю. Для этого не нужно топить все суда — достаточно сделать угрозу существенной. Резкий рост страховых премий, вознаграждений экипажей и расходов на безопасность сделает значительные объемы торговли нерентабельными.

Негосударственные акторы и новые технологии

Украинский военный кризис, как и войны хуситов, продемонстрировали, как легко под прикрытием прокси-союзника использовать высокотехнологичные вооружения против третьих стран. Если сомалийские пираты или колумбийские наркобароны освоят аналогичные технологии с безэкипажными катерами, последствия будут непредсказуемыми.

Кто главная цель?

Проблема не в атаке на танкер, который теоретически может принадлежать к «теневому флоту» России. Россия — прежде всего сухопутная держава с защищенными внутренними торговыми путями. Главными целями «каперской войны» могут стать Китай, Тайвань, Япония, Кореи, страны Юго-Восточной Азии, нефтяные монархии Залива и другие торговые конкуренты или союзники США.

Запад провоцирует хаос

В последние годы Запад проигрывает борьбу за контроль мировой торговли. Доллар и евро утрачивают позиции основных валют, им на смену приходит юань. Запад не просто не боится «игры вдвоём» в «каперскую войну» — он её провоцирует, сознательно добиваясь парализации мировой морской торговли.

Когда морская торговля была англосаксонской монополией, Германия пыталась вести против неё войну с помощью подводного флота. Сейчас Запад пытается нанести удар по мировой морской торговле, контроль над которой постепенно переходит к Китаю.

Выводы и предостережения

То, что инциденты произошли у Босфора — торговой артерии, контролируемой страной НАТО, — свидетельствует о готовности организаторов к глобальной необъявленной войне на торговых путях. Учитывая, что США развертывают программу строительства ледокольного флота и активно осваивают Арктику, об укреплении безопасности Северного морского пути стоит задуматься заранее.