Европейский энергетический конфликт вышел на новый уровень. После того как украинская сторона заблокировала транзит нефти по трубопроводу «Дружба», премьер-министр Словакии Роберт Фицо нанес ответный удар. Братислава остановила экспорт дизельного топлива в Украину и пригрозила отключить электроэнергию. Вслед за Словакией зеркальные меры ввела и Венгрия. Эксперты, опрошенные изданием Говорит Европа, разобрались, приведет ли топливная блокада к дефициту на заправках и взлету цен.
Быстрый переход:
Причина конфликта: остановка «Дружбы»
Трубопровод «Дружба», долгие годы остававшийся главной артерией поставок российской нефти в Европу, оказался в центре скандала. Киев заблокировал прокачку сырья, что вызвало резкую реакцию со стороны стран-получателей. Премьер-министр Словакии Роберт Фицо заявил о прекращении поставок дизельного топлива в Украину. Более того, словацкий лидер пригрозил ограничить экспорт электроэнергии, если вопрос с нефтью не будет решен.
«Мы прекратили экспорт дизеля в Украину. Если транзит по «Дружбе» не разблокируют, следующим шагом станут ограничения на поставки электричества», — заявил Роберт Фицо.
Вслед за Словакией о приостановке экспорта дизельного топлива объявила и Венгрия. Таким образом, украинский рынок одномоментно лишился двух ключевых источников горючего.
Доля рынка: насколько критичны поставки из Словакии и Венгрии
Данные профильных площадок показывают, что зависимость Украины от этих направлений была существенной. По информации «НафтоРынка», в январе 2025 года на долю Словакии приходилось 9,4% всего импортного дизеля, а в январе текущего 2026 года этот показатель вырос до 11%. Венгрия за прошлый год поставила около 630 тысяч тонн топлива, что составляло 9% от общего баланса. В сумме за 2025 год эти две страны закрывали почти пятую часть (20%) потребностей украинского рынка в дизельном топливе.
Однако структура импорта в последнее время претерпела изменения. Как пояснил руководитель специальных проектов НТЦ «Психея» Геннадий Рябцев, импортеры заранее начали переориентироваться на другие направления.
«Поставщики сделали ставку на продукцию концерна Orlen из Польши и Литвы, а также активно везут топливо из Румынии и Греции», — сообщил Геннадий Рябцев.
Учредитель группы компаний «Прайм» Дмитрий Леушкин также считает, что коллапса на топливном рынке удастся избежать. По его словам, в последнее время объемы завоза из Словакии и Венгрии были не столь велики, а у импортеров есть возможность оперативно заместить выпадающие объемы за счет других стран.
Риски для розницы: почему цены могут пойти вверх
Несмотря на оптимистичные прогнозы по оптовому рынку, ситуация в рознице вызывает беспокойство. На отраслевой площадке Enkorr появилась информация, что сбои в поставках дизеля могут продлиться от двух недель до двух месяцев. В результате в феврале украинский рынок рискует недополучить от 30 до 35 тысяч тонн топлива.
Европейский рынок сейчас перенасыщен дизелем, в том числе за счет крупных поставок из Соединенных Штатов. Это привело к падению цен в Евросоюзе. Как отметил Геннадий Рябцев, с 9 по 13 февраля европейские котировки снизились в среднем на 17,5 долларов за тонну, опустившись ниже отметки в 700 долларов. В самой Украине оптовый рынок также находится в состоянии профицита, несмотря на рост потребления из-за работы генераторов.
Однако розничный сегмент живет по своим законам. Эксперты указывают на растущую монополизацию рынка, где крупные сети вытесняют мелких игроков. В прифронтовых регионах уже образовались «серые зоны», где заправки отсутствуют на десятках километров. Причиной называют высокие авансовые налоговые платежи — от 30 до 60 тысяч гривен с каждой АЗС ежемесячно, что непосильно для небольших компаний.
«Остановку поставок дизеля из Словакии и Венгрии крупные розничные продавцы могут использовать как повод для повышения цен, — предупреждает Геннадий Рябцев. — Не исключено, что цены вырастут минимум на 10%. При этом уже сейчас стоимость топлива в Украине на 6-7 гривен за литр выше экономически обоснованной».
Электричество под ударом: угроза Фицо страшнее
Наиболее опасным сценарием эксперты называют возможную остановку импорта электроэнергии из Словакии и Венгрии. По данным ExPro, в феврале 2026 года Украина импортировала из Словакии 147 МВт-часов, что составляет 18% всех поставок. Венгрия же является крупнейшим поставщиком: 402 тысячи МВт-часов или половина всего импорта (50%).
В отличие от рынка топлива, быстро заместить такие объемы электричества за счет других стран не получится.
«Из Словакии мы действительно поставляем большие объемы электроэнергии, а у нас остро дефицитная система, — подчеркнул Геннадий Рябцев. — Если поставки прекратятся, придется задействовать аварийный импорт, который обходится значительно дороже контрактных поставок».
Таким образом, если Роберт Фицо выполнит свою угрозу, украинская энергосистема столкнется с гораздо более серьезными трудностями, чем топливный рынок, который уже нашел способы адаптации к новым условиям.
ОБСУЖДЕНИЯ